我们知道，很多厂家在产品生产过剩时，就会进行降价处理，低价大甩卖。但是我们从来都没听说过汽车进行大幅度降价甩卖的，最多给你酌情便宜一点点。这是为什么呢？接下来，车宇世界就给大家解释解释。
其实，各大汽车厂商都有大量的库存车，但厂家并不会大降价甩库存。随着每年不断的推出新款车，那些旧款车就更没有市场和价值了。那每年卖不掉的新车有去哪了呢？在国外那些卖不出去的新车都命归如此，那就是一个个汽车“墓地”。它们聚齐停放在露天停车场，并且有新车不断送来。经过风吹日晒后，最终归宿为一推废铁，然后同报费汽车一样被重新收回。
但反观国内，去库存的方式就不同于国外那样严格，汽车在不良经销商手上重获新生。有部分4S店或经销商会更换轮胎，雨刮器等，将库存车再次卖给顾客。所以这一点许多买车的朋友就要格外注意了，这也是我们一再强调库存车不能盲目去买的直接原因。
另外，还有一些经销商会直接拆开卖，而且卖出的价格照样不低，由于国内汽车的零整比（整车与零件价格比）较高。如奔驰GLK的零整比高达830.49%。也就是说全车换件的总价可买到8辆新车。当然我们消费者也不傻，这些方式只能清理部分库存。
好了，言归正传，那么就有人会疑惑了，那么多汽车卖不出去，放着岂不是白白浪费，为何不减小生产规模或降价处理呢?岂不是也不亏本，但这也许只能解决燃眉之急，对于一个汽车厂商长远的发展来讲，那就是。所以，厂家会酌情考虑降价，但不会大降价甩卖，一旦这样做了，势必会出现连锁反应，影响新车的销量，导致新车销量缩水，员工就可能面临失业，牵涉面甚广。
还有一些车企会进行内购会，当然这些车大多数都是一些冷门车型或口碑差，汽车销量一直很惨淡，甚至都是无人问津。但由于车企的实际产量较多，导致库存车的数量较多，当库存系数突破一定点时，车企就会选择将这些车降价卖掉。但一般都是针对自己的内部员工，员工会享受几万元的补贴，但是好像有一个，就是在年限内不能过户。诚然，这样既能有效的消除库存压力，又能给内部员工一些经济帮扶，也可以说是两全其美之事。
这就好比美国当年经济危机的时候，宁肯将牛奶倒掉也不贱卖同样的道理。所以，别再傻傻的等待着汽车厂商大降价甩卖库存了。
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